Előfeszített rétegű gumiabroncsban a zsinórok (rétegek) 45 fokos szögben futnak peremtől peremig. Ez az átlós minta minden rétegzsinórréteggel keresztben van, és nagyon merev szerkezetet hoz létre. A veteránautó-piacon az előfeszített rétegű gumiabroncsok keskeny futófelület-profillal rendelkeznek, éles vállával, amely általában áttört megjelenésű.
Mire jók a bias réteggumik?
Az előfeszített réteges gumiabroncs sokkal rugalmasabb, így nagyszerű terepabroncsokat és légellenállási radiálokat készíthetnek, ahol előnyös az oldalfal rugalmassága. Alacsony sebességnél és egyenes menetben is jobb tapadást mutatnak.
Mi a probléma az előfeszített réteges gumikkal?
Az előfeszített rétegű abroncsok merev oldalfalai csodálatosan teljesítenek nagy terhelés mellett. A bennük rejlő rugalmasság hiánya azt is jelenti, hogy az oldalfal nem "mosódik ki" egy kanyarban olyan könnyen, mint egy radiális. Amikor a motorkerékpárok a gyárból előfeszített rétegekkel és radiálokkal keverve jönnek ki, az előfeszítő réteg mindig elöl van.
Jóak az előfeszített rétegabroncsok?
A többrétegű gumiabroncsoknak általában előnyük van a teherbírás tekintetében. Mivel a futófelületen és az oldalfalon is egységes számú réteg van a jármű tömegének elviselésére, az előfeszített rétegű gumiabroncsok általában jobbak nehéz terhek vontatásakor.
Mi az előnye az előfeszített réteges abroncsoknak a radiálgumival szemben?
A torzított réteg előnyei közé tartoznak a következők: Kevésbé bonyolult gumiabroncs-konstrukció és ezértjellemzően alacsonyabb költséggel. A merevebb oldalfal előnyt jelenthet bizonyos alkalmazásokban, például pótkocsi abroncsként, ahol az előfeszített réteges abroncs kevésbé kilenghet és ugrál, mint a radiális.
