A tri-jeteknél ez nem csak a működés és a karbantartás tekintetében volt érvényes – a gyártási költségekre is kiterjedt. A Tri-jeteknél magasabb volt a vételár a kiegészítő motor és a farokon keresztül történő felszerelés bonyolultsága miatt.
Mi ölte meg a Trijeteket?
A Tri-Star végső halála az volt,, amit a Lockheed egyszerűen ki akart hagyni a kereskedelmi repülőgépek piacáról, hogy a katonai szerződésekre összpontosíthasson. A Boeingnek nem volt oka Tri-jet-et ajánlani, mivel a 747 hosszú és rövid változatát fejlesztette ki.
Miért volt hibás az L1011?
A repülőgép rendelkezik automatikus leszállási lehetőséggel, automatizált süllyedésvezérlő rendszerrel, valamint rendelkezésre álló alsó fedélzeti konyhával és társalgóval. … Az L-1011 TriStar értékesítését a Rolls-Royce, a repülőgép hajtóműveit egyedüli gyártó fejlesztési és pénzügyi problémák miatti két éves késés hátráltatta.
Hova tűntek a Trijetek?
2000 óta a keskeny törzsű és a széles törzsű trijet repülőgépek gyártása szinte minden kereskedelmi repülőgép esetében leállt, helyette a twinjets került. 2016-tól a Falcon 7X, 8X és 900 üzleti sugárhajtású repülőgépek, amelyek mindegyike S-csatornát használ, az egyetlen gyártásban lévő háromfúvóka.
Miért bukott meg McDonnell Douglas?
A Douglas ur alta a kereskedelmi repülőgépgyártást a második világháború előtt. … A Douglas megbukott, mert az ügyfelek megvásárolták a termékeit. Douglas bukott egy sikeres innovatív termékkel, aA DC-9, valamint a 3 milliárd dollárt meghaladó és egyre növekvő rendelésállománya elegendő munka ahhoz, hogy a gyártósorok évekig zúgjanak.
