A kezdeti koncepció 1897-re nyúlik vissza, amikor az angol mérnök, Frederick W. Lanchester szabadalmaztatta a szárnyvéglemezeket a szárnyvégörvények szabályozására szolgáló módszerként. Az Egyesült Államokban William E. Somerville skót származású mérnök szabadalmaztatta az első működőképes szárnyszárnyakat 1910-ben.
Miért nincs a Boeing 777-nek szárnya?
Miért nincs szárnya a 777-nek? Az egyik ok, amiért a 777-es nem rendelkezik ilyen szárnyvégkiterjesztésekkel, az az üzemeltetési korlátok, amelyeket ezek a repülőgépre korlátoznának. A repülőgép 777-200LR és -300ER változatának szárnyfesztávolsága 64,8 méter. … Ez azt eredményezné, hogy a légi jármű az F repülőtéri kód alá kerülne besorolásra.
Miért fordultak fel a repülőgépek szárnyvégei?
A szárnyak lehetővé teszik, hogy a szárnyak hatékonyabban hozzanak létre felhajtóerőt, ami azt jelenti, hogy a repülőgépek kevesebb energiát igényelnek a hajtóművektől. … A szárnyak segítenek enyhíteni az „indukált húzóerő” hatását. Amikor egy repülőgép repül, a légnyomás a szárny tetején alacsonyabb, mint a szárny alatti légnyomás.
Miért hajlik meg a 737 szárnyvégek?
A légellenállás csökkentésének egyik módja a szárnyak meghosszabbítása, de ez bizonyos repülőgépeken nem lehetséges, különösen a keskeny törzsű repülőgépeken, mint például a Boeing 737 és 757. A szárnyszárnyak előnye, hogy segítenek csökkenteni az ellenállást az egész szárny mentén anélkül, hogy a szárnyakat meg kellene hosszabbítani.
Mikor adtak rögzített szárnyakat a repülőgépekhez?
George Cayley angol repülési úttörő1799-ban megalapozta a merevszárnyú repülőgép modern fogalmát, és tervezett egy vitorlázórepülőgépet (a rajzon látható), amelyet vonakodó szolgája biztonságosan repült 1853-ban az első sikeresen feljegyzett emberes repülőgépen. repülés.
