A nagy sebességű (transzonikus és szuperszonikus) sugárhajtású repülőgépek legelterjedtebb tervformája a szárnyas szárny. … Transonikus repülésben a lecsapott szárny nagyobb kritikus Mach számot tesz lehetővé, mint egy hasonló Chord és Camber egyenes szárny. Ez a szárnyseprés fő előnyét eredményezi, amely késlelteti a hullámhúzás kezdetét.
Miért szárny altak a kereskedelmi repülőgépek?
Söpört szárnyak A turbulencia csökkentése A repülőgépek legfőképpen a turbulencia csökkentése miatt szárny altak. … Az a sebesség, amellyel egy repülőgép repül, befolyásolja a turbulencia mértékét. Nagyobb sebességnél a repülőgépek nagyobb turbulenciával szembesülnek a szárnyain áthaladó levegő megnövekedett súrlódása miatt.
Miért a lecsapott szárnyak kevésbé emelnek fel?
Ha csökkenti a húrvonallal párhuzamosan áramló levegő mennyiségét, csökkenti a szárny által keltett felhajtóerőt. … Lassú sebességnél azonban nagy támadási szögben vagy, és a szárny elsöprése nagyon magas támadási szöget kényszeríthet ki – közelít a megtorpanó támadási szöghöz.
Stabilabbak a lecsapott szárnyak?
A szárnyseprés segít elősegíti az oldalsó stabilitást, ahogy a 146. ábra mutatja. Amikor egy elsodort szárnyú repülőgép old alt csúszik, az oldalcsúszás felé haladó szárny nagyobb sebességet fog tapasztalni a szárny elülső élére merőlegesen, mint az oldalcsúszástól távolabbi szárny.
Miért akadnak meg először a söpört szárnyak a csúcson?
A lecsapott és elkeskenyedő szárnyak hajlamosak megakadni aelőször billenjen a csúcsok magas szárnyterhelése miatt. A szárnyseprésből adódó határréteg-kiáramlás lelassítja a légáramlást és csökkenti az emelést a csúcsok közelében, és tovább rontja a helyzetet.
