Az
ADS-B célja nem a TCAS helyettesítése, bár a jövőben kiegészíti a TCAS-t. A TCAS algoritmus jelenleg csak a távolságot és a magasságot használja annak kiszámításához, hogy van-e ütközés, és meghatározza a legjobb konfliktus-megoldási stratégiát. … Ez az új szabvány végül felváltja a TCAS II-t.
Használ a TCAS ADS-B-t?
Ebben az integrált megfigyelőrendszerben a TCAS figyeli a célrepülőgép ADS-B sugárzási információit, és egyesíti a TCAS-adatokat és az ADS-B-adatokat, így csökkentheti a TCAS rádiófrekvenciás megszakítást, javíthatja a megfigyelés pontosságát és kiterjesztheti a felügyeletet.
Mit láthat az ATC az ADS-B-vel?
Az ADS-B-vel a pilóták azt láthatják, amit a vezérlők: kijelzők, amelyek más repülőgépeket mutatnak az égen. A pilótafülke kijelzői a veszélyes időjárást és terepet is pontosan jelzik, és fontos repülési információkat adnak a pilótáknak, például ideiglenes repülési korlátozásokat.
Milyen információt nyújt az ADS-B out?
Az
ADS-B Out úgy működik, hogy másodpercenként egyszer sugároz információkat a repülőgép GPS-pozíciójáról, magasságáról, talajsebességéről és egyéb adatokról a földi állomásokra és más repülőgépekre. Az ADS-B bemenettel felszerelt légiforgalmi irányítók és repülőgépek azonnal megkaphatják ezt az információt.
Szükséges a TCAS a 135. részhez?
A FAR 135. része szerint végzett műveletekhez a repülőgépet TCAS-sel kell felszerelni, ha turbinás hajtású és 10-30 utasüléssel rendelkezik (FAR)135.180). Függetlenül attól, hogy a repülőgépet a 91. vagy a 135. rész szerint üzemeltetik, ha fel van szerelve TCAS II-vel, annak 7-es verziójúnak kell lennie (TSO C-119).
